ميرتس أعرب في اتصال مع نتانياهو عن "قلق بالغ" حيال الضفة الغربية
أثار إعلان شركة صينية عملاقة ضخّ استثمارات بقيمة 1.24 مليار دولار لتطوير خط السكك الحديدية "تازارا"، تساؤلات حول ما إذا كان ذلك سيقود إلى تعزيز نفوذها في القارّة السمراء.
ويربط الخط منطقة النحاس في زامبيا بميناء دار السلام في تنزانيا.
وجاء هذا الإعلان بعد أسابيع شهدت حراكًا دبلوماسيًا صينيًا واسعًا، فقد زار نائب الرئيس هانغ تشنغ دولًا مثل كينيا وجنوب أفريقيا، في خطوة أثارت تساؤلات حول دلالاتها، لا سيما في ظل التنافس المحموم مع الولايات المتحدة الأمريكية على النفوذ.
وبحسب بيان مشترك، ستشارك في المشروع شركات التعدين الصينية الكبرى، على غرار "سي إم أو سي غروب" و"زيجين مينينغ غروب"، إلى جانب شركة الهندسة الحكومية "سي سي إي سي"، التي ستحتفظ بنسبة 80% من المشروع، وكذلك شركة "كوسكو شيبينغ" و"جياويو إنترناشيونال لوجستكس".
تُعد زامبيا ثاني أكبر منتج للنحاس في أفريقيا، حيث تستحوذ على نحو 70% من صادراتها، وهو ما جعلها تحتل أهمية استراتيجية لدى القوى الدولية المتنافسة على النفوذ في القارة السمراء.
وعلّق الخبير الاقتصادي المتخصص في الشؤون الأفريقية، إبراهيم كوليبالي بأن "إحياء هذا الخط يشكّل تحوّلًا مثيرًا في سياسة الصين تجاه أفريقيا، لا سيما أنها تسعى إلى استغلال ثروات زامبيا من النحاس، وهو ما يستوجب تطوير هذه السكة وتزويدها بمئات العربات لنقل النحاس".
وأوضح كوليبالي، لـ "إرم نيوز"، أن "طول السكة الحديدية يبلغ 1860 كيلومترًا، وهو ما يجعله مشروعًا طموحًا بالنسبة للشركات الصينية ولزامبيا التي تسعى إلى إنشاء بنى تحتية تمكّنها من استغلال ثرواتها الضخمة".
ولفت إلى أن "الشركات الصينية تتمتع بامتيازات عدة، منها أحقية شركة "سي سي إي سي" في تشغيل هذا الخط لمدة 30 عامًا، لذلك تُعد هذه خطوة على طريق تعزيز بكين لنفوذها في قارة تعاني من أزمات سياسية واقتصادية حادة".
تم إنشاء خط "تازارا" بين عامي 1970 و1975 في خضم الحرب الباردة، لكنه واجه الإهمال طيلة عقود قبل أن يعود الآن مع تصاعد التنافس بين القوى الدولية على النفوذ.
وقال المحلل السياسي المتخصص في الشؤون الأفريقية محمد إدريس، إن "هذه الخطوة من بكين تأتي في خضم تنافس كبير مع واشنطن، التي دفعت بجهود لتطوير ممر "لوبيتو" في أنغولا، الذي يهدف إلى ربط مناطق تضم النحاس وثروات أخرى في الكونغو الديمقراطية وزامبيا بالميناء الواقع في لوبيتو".
وأضاف إدريس، في تصريح لـ "إرم نيوز"، أن "الصين والولايات المتحدة الأمريكية تتسابقان للسيطرة على طرق النقل الحيوية لشحن الثروات الباطنية الضخمة في الدول الأفريقية، التي تجد نفسها بحاجة إلى استثمارات أجنبية كبيرة".
وأشار إلى أن "الصين تحاول استغلال مواد مثل الكوبالت في صناعة السيارات الكهربائية وغيرها؛ لذلك لجأت إلى تحريك هذا المشروع".
