تساعد ناقلات النفط المتهالكة المتورطة في عمليات التهريب، روسيا وإيران على الالتفاف على العقوبات النفطية. لكن ضربات ترامب قد تشير إلى عزم جديد على طرد هذه السفن، وفق ما ذكر تقرير لـ"التايمز" البريطانية.
الصحيفة، قالت إن هذه السفن القديمة والمتهالكة والتي لا تتمتع بتأمين جيد ولها سلاسل ملكية معقدة وسرية، تشكل خطراً كبيراً ما قد يتسبب في حدوث كارثة بيئية، في حين أن حمولتها تمول الحروب في جميع أنحاء العالم.
ويضيف التقرير، أن "عمليات الاحتجاز الخمس التي نفذتها الولايات المتحدة، بما في ذلك الاستيلاء بمساعدة بريطانيا على ناقلة النفط مارينيرا، والتي كانت تُعرف سابقًا باسم "بيلا 1"، في المياه الواقعة بين أيسلندا والمملكة المتحدة، تضع مستوى جديدًا من الضغط على الأسطول الخفي، الذي قاوم حتى الآن جميع المحاولات لكبح أنشطته.
وأشار إلى أنه بعد 24 ساعة من الاستيلاء على الناقلة الروسية في شمال المحيط الأطلسي، عبرت القناة الإنجليزية، أكثر من عشر سفن على الأقل من الأسطول الروسي الموازي، التي تنقل النفط في انتهاك للعقوبات وحدود الأسعار، موضحاً أن تلك السفن تنقل ملايين البراميل من النفط كل عام، ويترددون على المياه البريطانية بشكل شبه يومي.
وبحسب "التايمز"، يستخدم الأسطول الخفي عشرات التكتيكات لإخفاء السفن، متجاوزاً بذلك حدود القانون البحري. حيث تشمل تلك الأساليب إرسال إشارات مزيفة، وسرقة هويات السفن الأخرى، و"الاختفاء عن الأنظار" عن طريق إيقاف تشغيل أجهزة تحديد المواقع، ورسم أسماء مزيفة بشكل فج على الهياكل.
وتنقل عن "إيان ماسي"، رئيس قسم الاستخبارات المؤسسية في شركة إس-آر إم، قوله "تحاول السفن إخفاء هويتها، والتستر على أنشطتها... وتجنب التتبع". ويضيف "وتتراوح هذه الأساليب بين استخدام هياكل ملكية مبهمة، وصولاً إلى التغييرات المنتظمة في علم انتماء السفينة وإيقاف تشغيل أجهزة الإرسال والاستقبال الخاصة بنظام التعريف الآلي (AIS)".
وكشف التقرير، أن بعض السفن تقوم ببث إشارات خاطئة، كما فعلت إحدى السفن التي استولت عليها الولايات المتحدة هذا الأسبوع، وهي السفينة "إم صوفيا"، حيث كانت تبث موقعًا قبالة سواحل نيجيريا بينما هي تبحر في منطقة البحر الكاريبي، وقال ماسي إن هذه الممارسات الاحتيالية والخطيرة قد تكون سبباً للتفتيش والمصادرة.
وبحسب "التايمز"، تقوم ما يُسمى بـ"السفن الزومبي" ببث أرقام تعريف السفن الخارجة عن الخدمة أو المُفككة، كما لو أن السفينة "الميتة" قد عادت إلى الخدمة. وقد استُخدمت هذه الممارسة في منطقة الكاريبي مع فرار السفن من الحصار المفروض على فنزويلا. مؤكدة أنه في يوم الخميس، عبرت ناقلة النفط "تيا" الخاضعة للعقوبات القناة الإنجليزية باستخدام رقم تسجيل مزيف.
ووفق التقرير، تتراوح التقديرات لقوة الأسطول الخفي العالمي، بما في ذلك السفن التي تنقل النفط الروسي والإيراني والفنزويلي، بين 900 وأكثر من 1400 سفينة. وتبحر غالبيتها تحت أعلام دول يمكنها التسجيل فيها دون رقابة تُذكر.
وتشمل سجلات الشحن الأكثر استخدامًا من قبل الأسطول الخفي سجلات بنما وليبيريا وجزر مارشال. ومع ذلك، تتعرض بنما لضغوط لرفض السفن غير المرخصة، ويتزايد دور دول أخرى، بما في ذلك الغابون وروسيا نفسها.
وقال غونزالو سايز إيراوسكوين، وهو زميل باحث في المعهد الملكي للخدمات المتحدة، إن المملكة المتحدة ودول أوروبية أخرى اتخذت "إجراءات عديدة" ضد الأسطول غير الرسمي، مع التركيز على التحديات التنظيمية مثل طلب إثبات التأمين.
وأضاف: "لقد كان هناك تواصل مكثف مع دول العلم لحثها على إلغاء تسجيل ناقلات النفط الخاضعة للعقوبات وتنظيف سجلاتها. لكن نادراً ما شهدنا هذا النوع من الاحتجازات".
وبحسب "التايمز"، حاولت فنلندا وإستونيا وفرنسا احتجاز سفن، لكن هذه الإجراءات كانت نادرة. وقال إيراوسكوين: "لطالما تجنبت أوروبا هذا النوع من عمليات الاعتراض لأنها مثيرة للجدل للغاية".
وتُجسّد هذه القضية صعوبة إيجاد طرق قانونية لاحتجاز أو إيقاف ناقلات النفط التابعة لأسطول النقل غير الرسمي. حتى عملية احتجاز ناقلة النفط "مارينيرا"، بحسب الخبراء، كان مشكوكاً في شرعيتها.
ويؤكد التقرير أنه من التحديات التي تواجه مكافحة الأسطول غير الرسمي، تزايد عدد ناقلات النفط التي تنتقل من العمليات المشروعة إلى العمليات السرية. إذ تلجأ شركات وهمية بشكل متزايد إلى شراء ناقلات النفط التي شارفت على نهاية عمرها الافتراضي لنقل النفط غير المشروع بدلاً من تفكيكها.
وبالنسبة لبعض أكبر السفن، والمعروفة باسم ناقلات النفط الخام العملاقة (VLCC)، فإن معدل تفكيكها يكاد يكون معدوماً. وقد سُجّل آخر تفكيك مؤكد لناقلات النفط الخام العملاقة في عام 2022.
