كشفت بيانات إحصائية عن كيفية تأثير حصار "جماعة النصرة" المتشددة بقيادة إياد أغ غالي على جميع القطاعات الاقتصادية تقريبًا في مالي، ما فاقم نقص الوقود الذي تعاني منه باماكو من حدة الأزمة غير المسبوقة.
ومنذ قرابة شهر، فرضت جماعة "نصرة الإسلام والمسلمين" حصارًا عدّه مراقبون "فعالًا للغاية"، فأصبحت الطرق الرئيسية التي تربط باماكو ببقية أنحاء البلاد مشلولة إلى حد كبير.
وبينما يستمر الوضع في التدهور، حيث تؤثر الاستراتيجية التي بدأتها الجماعة المتشددة في مطلع سبتمبر على جميع القطاعات حيث يُعدّ النقل والخدمات اللوجستية أول المتضررين، إلا أن عواقب ذلك بدأت تظهر الآن في الطاقة والزراعة والتعدين، وحتى التعليم وفق مجلة "جون أفريك" في تقرير لها اليوم السبت.
وقال مدير تطوير أفريقيا في شركة لوجستية مقرها سويسرا، تشارلز ثيميلي "إذا انقطع الوقود في مالي، فهذا يعني توقف كل شيء، إذ لا يوجد بديل للنقل البري، والغذاء، والناس، والبضائع، والغاز... كل شيء يُنقل برًا. لذا، بمجرد أن ينقطع طريق آمن أو وقود، يتوقف الاقتصاد تمامًا ".
تجارة الوقود تزدهر
ولم يُحدث فرض حد أدنى لسعر الوقود - 775 فرنكًا أفريقيًا للتر عند المضخة - تأثيرًا يُذكر، ولم يُخفف من حدة الاستياء المتزايد في الطوابير الطويلة المصطفة أمام محطات الوقود. كما لم يُفلح في الحد من تضخم الأسعار في السوق السوداء سريعة التوسع.
بينما أصبح البحث عن الوقود رياضة شعبية بين الماليين، تتعطل المولدات الكهربائية في المستشفيات حسب وصف الخبير الاقتصادي المالي موديبو ماو ماكالو للوضع قائلاً: "تنتظر سيارات الإسعاف إلى جانب سيارات قوات الأمن والدفاع المدني ورجال الإطفاء في طوابير طويلة حول محطات الوقود".
وأكدت المجلة الفرنسية ازدهار تجارة الوقود المهرب، التي كانت واسعة النطاق قبل الأزمة، ما أدى إلى ارتفاع حاد في الأسعار، إذ تتجاوز الأسعار الآن 2200 فرنك أفريقي للتر.
وتمتد عواقب ذلك إلى خارج حدود البلاد. ففي غينيا، على الحدود مع مالي، تشهد مدينتا كانكان وسيغويري تداعيات مباشرة ويُحوّل الوقود، الذي كان مخصصًا في البداية للسوق المحلية، بكميات كبيرة إلى مالي المجاورة.
وارتفع سعر صفيحة الوقود سعة 20 لترًا من 240 ألف فرنك غيني قبل الأزمة إلى مليون فرنك غيني في غضون أسابيع قليلة.
كما يتوقع الخبير الاقتصادي موديبو ماو ماكالو أن "النشاط الاقتصادي سيشهد تراجعًا مع ارتفاع أسعار المستهلك". وفي مواجهة هذه الحالة الطارئة، يبدي البعض استعدادًا لفعل أي شيء. ويضيف تشارلز ثيميلي: "تلقينا رسالة من مستورد مالي متلهف يسألنا إن كنا نوصل الوقود جوًا.. وهذا يُظهر مدى خطورة بعض الأوضاع، بل ويأسها".
وتستورد مالي جميع احتياجاتها من الوقود، بشكل رئيسي من ساحل العاج 59% والسنغال 39%.
وتُعدّ الطرق التي تربط باماكو بداكار وأبيدجان أهدافًا رئيسية لهجمات قوافل شاحنات الصهاريج، على الرغم من الحراسة التي تنشرها أجهزة الأمن المالية.
ويؤكد الخبير موديبو ماو ماكالو: "تعتمد مالي على الدول الأجنبية لعدة أسباب. أولًا، تشتري البلاد من الخارج سلعًا وخدمات أكثر مما تبيعه لشركائها. وبما أن 35% من هذه المشتريات تتكون من المحروقات ومشتقاتها، فإنها تُعدّ العامل الحاسم في التضخم". ويضيف: "يُضاف إلى ذلك أننا دولة غير ساحلية، وأمة بين الدول، ونعتمد كليًا على جيراننا للوصول إلى البحر، وأننا لا ننتج لترًا واحدًا من النفط على أراضينا".
ويشير العديد من المراقبين أيضًا إلى التهديد الذي يواجهه القطاع الزراعي. فمن خلال عزل أسواق المستهلكين المعزولة عن مناطق إنتاج الغذاء، يُحاصر المتشددون المجال الغذائي في المناطق الحضرية، وفي الوقت نفسه يُضعف المزارعين الذين يُكافحون لبيع محاصيلهم. وتشير دراسة حول النظام الغذائي في مالي إلى أن "أكثر من 80% من التجارة الخارجية وأكثر من 90% من التجارة الداخلية تُجرى عبر النقل البري ".
